Использование внутрипроизводственных резервов для снижения себестоимости
Важным условием снижения себестоимости продукции являются внедрение прогрессивной техники, передовой технологии и разработка новых, наиболее рациональных конструкций деталей. Так, благодаря внепрению на заводе им. Закавказской Федерации центробежной заливки подшипников и модернизации конструкций подшипников главных двигателей крупнотоннажных танкеров было сэкономлено на сотни тысяч рублей дорогостоящего материала — баббита.
Широкое внедрение в технологию судопемонта таких рациональных приемов, как электрическая очистка судов, электрометаллизация деталей, использование новых видов окрасочных материалов, заменителей дерева и керамических плиток, агрегатного ремонта двигателей, нового способа укладки коленчатых валов и валопровпдов, дальнейшая механизация трубопроводных работ и других мероприятий дадут возможность заметно повысить производительность труда и значительно сократить себестоимость продукции.
Следует подчеркнуть, что ввиду недостаточности механизации трудоемких работ на судоремонтных предприятиях важным резервом в повышении производительности труда и снижении затрат на производстве явятся мероприятия по повышению уровня автоматизации и механизации производственных процессов.
Необходимо отметить, что выявление и использование внутрипроизводственных резервов по снижению себестоимости продукции в большей степени зависят от постановки аналитической работы на предприятии. Только систематический и глубокий анализ, охватывающий важнейшие вопросы технологии, организации и экономики производства, позволит наиболее полно вскрыть и поставить на службу производству неиспользованные возможности по увеличению выпуска продукции, поднятию производительности труда и снижению себестоимости продукции. К сожалению, вопросы анализа производственно-хозяйственной деятельности на предприятиях еще глубоко не прорабатываются, и заводы по этой причине теряют многое.
Следует также остановиться на некоторых особенностях показателя валовой продукции и практики ценообразования, которые тесно связаны с вопросом сокращения затрат на производстве. Дело в том, что величина валовой продукции находится в прямо пропорциональной зависимости от уровня отпускных цен. А цены на подавляющую часть продукции судоремонтных предприятий устанавливаются на основе индивидуальных калькуляций, составляемых каждым заводом. Это является серьезным препятствием к сокращению стоимости продукции и часто приводит к необоснованным завышениям сметных калькуляций, особенно по среднетекущему ремонту.
С другой стороны, расчеты, произведенные заводами пароходства еще в 1957 г., показывают, что установленный поправочный коэффициент в размере 104 не обеспечивает полного перевода цен в цены, действовавшие в 1955 г. Это приводит к несопоставимости плановых и отчетных данных по валовой продукции, отрицательно влияет на результаты работы предприятий, а самое главное, не стимулирует заводы к дальнейшему снижению стоимости выпускаемой продукции.
Таким образом, если создать условия, при которых завод мог бы свободно проводить мероприятия по сокращению в денежном выражении затрат материалов, норм времени, накладных расходов и доковых тарифов, зная, что объем валовой продукции от этого не уменьшится, а будет соответствовать физически произведенному заводом объему работ, то безусловно в области удешевления производства, снижения стоимости ремонта судов мы имели бы значительно больше успехов, чем теперь. Для упорядочения этого вопроса нам кажется целесообразным предоставить право пароходствам и заводам совместно рассчитывать и утверждать поправочные коэффициенты в том или ином размере в зависимости от изменившихся условий ценообразования по каждому предприятию в отдельности, дифференцируя их по видам работ. Это даст возможность существенным образом ослабить препятствие к систематическому снижению стоимости продукции, присущее ценностному измерителю, и позволит правильно судить о результатах деятельности предприятия.
Однако наиболее рациональный путь решения этого важного вопроса состоит в том, чтобы ввести в практику планирования и учета работ судоремонтных предприятий показатель трудоемкости продукции в сметных часах и по нему оценивать деятельность предприятий. Быстрая замена матрицы телевизора с выездом мастера на дом.
Широкое внедрение в технологию судопемонта таких рациональных приемов, как электрическая очистка судов, электрометаллизация деталей, использование новых видов окрасочных материалов, заменителей дерева и керамических плиток, агрегатного ремонта двигателей, нового способа укладки коленчатых валов и валопровпдов, дальнейшая механизация трубопроводных работ и других мероприятий дадут возможность заметно повысить производительность труда и значительно сократить себестоимость продукции.
Следует подчеркнуть, что ввиду недостаточности механизации трудоемких работ на судоремонтных предприятиях важным резервом в повышении производительности труда и снижении затрат на производстве явятся мероприятия по повышению уровня автоматизации и механизации производственных процессов.
Необходимо отметить, что выявление и использование внутрипроизводственных резервов по снижению себестоимости продукции в большей степени зависят от постановки аналитической работы на предприятии. Только систематический и глубокий анализ, охватывающий важнейшие вопросы технологии, организации и экономики производства, позволит наиболее полно вскрыть и поставить на службу производству неиспользованные возможности по увеличению выпуска продукции, поднятию производительности труда и снижению себестоимости продукции. К сожалению, вопросы анализа производственно-хозяйственной деятельности на предприятиях еще глубоко не прорабатываются, и заводы по этой причине теряют многое.
Следует также остановиться на некоторых особенностях показателя валовой продукции и практики ценообразования, которые тесно связаны с вопросом сокращения затрат на производстве. Дело в том, что величина валовой продукции находится в прямо пропорциональной зависимости от уровня отпускных цен. А цены на подавляющую часть продукции судоремонтных предприятий устанавливаются на основе индивидуальных калькуляций, составляемых каждым заводом. Это является серьезным препятствием к сокращению стоимости продукции и часто приводит к необоснованным завышениям сметных калькуляций, особенно по среднетекущему ремонту.
С другой стороны, расчеты, произведенные заводами пароходства еще в 1957 г., показывают, что установленный поправочный коэффициент в размере 104 не обеспечивает полного перевода цен в цены, действовавшие в 1955 г. Это приводит к несопоставимости плановых и отчетных данных по валовой продукции, отрицательно влияет на результаты работы предприятий, а самое главное, не стимулирует заводы к дальнейшему снижению стоимости выпускаемой продукции.
Таким образом, если создать условия, при которых завод мог бы свободно проводить мероприятия по сокращению в денежном выражении затрат материалов, норм времени, накладных расходов и доковых тарифов, зная, что объем валовой продукции от этого не уменьшится, а будет соответствовать физически произведенному заводом объему работ, то безусловно в области удешевления производства, снижения стоимости ремонта судов мы имели бы значительно больше успехов, чем теперь. Для упорядочения этого вопроса нам кажется целесообразным предоставить право пароходствам и заводам совместно рассчитывать и утверждать поправочные коэффициенты в том или ином размере в зависимости от изменившихся условий ценообразования по каждому предприятию в отдельности, дифференцируя их по видам работ. Это даст возможность существенным образом ослабить препятствие к систематическому снижению стоимости продукции, присущее ценностному измерителю, и позволит правильно судить о результатах деятельности предприятия.
Однако наиболее рациональный путь решения этого важного вопроса состоит в том, чтобы ввести в практику планирования и учета работ судоремонтных предприятий показатель трудоемкости продукции в сметных часах и по нему оценивать деятельность предприятий. Быстрая замена матрицы телевизора с выездом мастера на дом.